PRO CARNICUM: Wissenschaft statt Tunnelblick Plöckenpass / Kötschach-Mauthen
PRO CARNICUM: scienza anziché visione ristretta “da tunnel” Passo di Monte Croce Carnico / Kötschach-Mauthen
Am 7. September 2025 trafen sich Vertreter von Organisationen und Initiativen der Zivilgesellschaft aus Kärnten, Tirol und Friaul am Plöckenpass zur grenzüberschreitenden Arbeitsgruppe PRO CARNICUM. Die Gruppe, bestehend aus den Bürgerinitiativen Pro Gailtal, Comitato Alto But, Stop Transit-Osttirol, Gegenverkehr Lienz und der Sektion Obergailtal-Lesachtal des Österreichischen Alpenvereins, setzt sich für den Schutz des alpinen Lebensraums und eine nachhaltige Verkehrspolitik ein und lehnt den Bau eines Tunnels durch den Plöckenpass entschieden ab.
Die Arbeitsgruppe sieht es als ihre Aufgabe an, der Bevölkerung wissenschaftlich fundierte Expertenmeinungen zur Verfügung zu stellen, damit diese sich unabhängig informieren kann. Dies ist auch als Gegengewicht zu den einseitigen, wissenschaftlich unbegründeten und teilweise falschen Behauptungen der Tunnellobbyisten zu verstehen.
Il 7 settembre 2025, al Passo di Monte Croce Carnico, i rappresentanti delle organizzazioni e delle iniziative della società civile della Carinzia, del Tirolo e del Friuli si sono riuniti nel gruppo di lavoro transfrontaliero PRO CARNICUM. Il gruppo composto dalle iniziative civiche Pro Gailtal, Comitato Alto But, Stop Transit-Osttirol, Gegenverkehr Lienz e dalla sezione Obergailtal-Lesachtal del Club Alpino Austriaco, si impegna a favore della protezione dell’habitat alpino e di una politica dei trasporti sostenibile e si oppone con decisione alla costruzione di un tunnel attraverso il Passo di Monte Croce Carnico.
Il gruppo di lavoro ritiene suo compito fornire alla popolazione pareri di esperti scientificamente corretti, affinché questa possa informarsi in modo indipendente. Ciò va inteso anche come contrappeso alle affermazioni unilaterali, scientificamente infondate e in parte false, dei lobbisti del tunnel.
Wissenschaftliche Fakten statt Lobby-„Studien“
Zu diesem Zweck fand am 21. September 2025 ein Fachtreffen im Zentrum des Alpenvereins im Bergsteigerdorf Mauthen statt. Eingeladen waren Wissenschaftler und Experten, die in ausführlichen Vorträgen die geologischen und hydrogeologischen Besonderheiten der Karnischen Alpen, die Alpenkonvention und die Problematik des Transitverkehrs erläuterten (Mirco Dorigo berichtete darüber).
Fatti scientifici invece di “studi” di lobby
A tal fine, il 21 settembre 2025 si è tenuto un incontro tecnico presso il centro del Club Alpino nel villaggio alpinistico di Mauthen. Sono stati invitati scienziati ed esperti che, in relazioni dettagliate, hanno illustrato le particolarità geologiche e idrogeologiche delle Alpi Carniche, la Convenzione delle Alpi e la problematica del traffico di transito (Mirco Dorigo ne ha riferito).
Fachtreffen von PRO CARNICUM am 21.09.2025 im Clubhaus des Alpenvereins Obergailtal-Lesachtal, Mauthen. Anwesend waren Vertreter der folgenden Organisationen und Initiativen: Österreichischer Alpenverein – Sektion Obergailtal-Lesachtal, Alpenkonventionsallianz Kärnten, Legambiente Carnia, Bürgerinitiative Pro Gailtal, Komitee Alto But, Initiative Stop Transit-Osttirol, Gegenverkehr Lienz, Osttirol Natur, Bürgerinitiative Lebensraum Oberes Drautal.
Foto: Marco Lepre, Legambiente Carnia
Incontro tecnico di PRO CARNICUM il 21/09/2025 presso il Centro del Club Alpino della Sezione Obergailtal-Lesachtal, Mauthen. Erano presenti rappresentanti delle seguenti organizzazioni e iniziative: Club Alpino Austriaco – Sezione Obergailtal-Lesachtal, Alleanza Convenzione delle Alpi Carinzia, Legambiente Carnia, Iniziativa civica Pro Gailtal, Comitato Alto But, Iniziativa Stop Transit-Osttirol, Gegenverkehr Lienz, Osttirol Natur, Iniziativa civica Lebensraum Oberes Drautal.
Foto: Marco Lepre, Legambiente Carnia
An der Veranstaltung nahmen die Geologen Maurizio Ponton und Peter Schönlaub teil, beide anerkannte Experten für die geologischen und hydrologischen Bedingungen der Karnischen Alpen. Ponton, Experte für die Quelle Fontanon in Timau und Mitglied der Arbeitsgruppe Wasser von Legambiente Friuli Venezia Giulia, erläuterte die gravierenden Risiken, die mit dem Bau eines Tunnels verbunden sind (Maurizio Ponton berichtete hier).
Der Bau eines Tunnels könnte zur Erschöpfung der Quelle Fontanon führen, mit schwerwiegenden Folgen für das gesamte But-Tal, dessen Bewohner diese Quelle als Trinkwasserquelle und zur Stromerzeugung nutzen. Die Trinkwasser- und Stromversorgung wird auf lokaler Ebene von den Bewohnern des Tals (SECAB) verwaltet und ist somit ein Modellprojekt für nachhaltige und soziale Wirtschaft. Eine Gefährdung dieses Projekts wäre unvereinbar mit der EU-Wasserrahmenrichtlinie, die jede Verschlechterung der Wasserqualität verbietet.
All’evento hanno partecipato i geologi professori Maurizio Ponton e Peter Schönlaub, entrambi esperti riconosciuti delle condizioni geologiche e idrologiche delle montagne carniche. Ponton, esperto della sorgente Fontanon a Timau e membro del gruppo di lavoro sulle acque di Legambiente Friuli Venezia Giulia, ha illustrato i gravi rischi legati alla costruzione di una galleria (Maurizio Ponton ha riferito in questa sede).
La costruzione di una galleria potrebbe causare l’esaurimento della sorgente Fontanon, con gravi conseguenze per l’intera valle di But, i cui abitanti attingono da questa sorgente l’acqua potabile e parte dell’energia elettrica. L’approvvigionamento di acqua potabile ed energia elettrica è gestito a livello locale dagli abitanti della valle (SECAB) ed è quindi un progetto modello di economia sostenibile e sociale. Metterlo a rischio sarebbe incompatibile con la direttiva quadro sulle acque dell’UE, che vieta qualsiasi deterioramento delle acque.
Gefährdetes historisches und kulturelles Erbe
Es sei außerdem daran erinnert, dass die Quelle Fontanon di Timau seit der Römerzeit bekannt ist und man vermutet, dass der Name des Ortes selbst vom antiken Wassergott Timavo stammt. Der „Timavo Carnico”, der aus der Quelle entspringt, galt als heiliger Fluss, und in der Nähe des heutigen Beinhauses befand sich einst sein Heiligtum. Das Austrocknen dieser Quelle wäre daher nicht nur ein ökologischer und wirtschaftlicher Verlust, sondern auch ein historisch-kultureller. Mit der Quelle Fontanon, auch TIMAVUS genannt, würde ein Stück lebendiger Geschichte unwiederbringlich verloren gehen.
Patrimonio storico e culturale in pericolo
Va inoltre ricordato che la sorgente Fontanon di Timau è nota fin dall’epoca romana e oltre, si ipotizza che il nome della località stessa derivi dall’antico dio dell’acqua Timavo. Il “Timavo Carnico”, che sgorga dalla sorgente, era considerato un fiume sacro e nei pressi dell’odierno Tempio Ossario sorgeva un tempo il suo santuario. Il prosciugamento di questa sorgente non sarebbe quindi solo una perdita ecologica ed economica, ma anche storico-culturale. Con la sorgente Fontanon, detta anche TIMAVUS andrebbe irrimediabilmente perduto un pezzo di storia vivente.
Status von Mauthen als „Bergsteigerdorf“ und Alpenkonvention
Gemäß Artikel 11 des Verkehrsprotokolls der Alpenkonvention könnte der Bau eines Tunnels für Mauthen den Verlust des Titels „Bergsteigerdorf“ bedeuten, für den sich ein Teil der Bevölkerung jahrelang eingesetzt hat und der für den nachhaltigen Tourismus (z. B. Slow Food Travel) in der Region von großer wirtschaftlicher Bedeutung ist.
Wir von PRO CARNICUM sind überzeugt, dass das größte Kapital unserer relativ unberührten und natürlichen Alpentäler in sauberem Wasser, frischer Luft und Ruhe liegt. Dies muss für unsere Kinder und Kindeskinder, also für unsere Jugend, erhalten bleiben, damit auch sie weiterhin von den Vorteilen einer natürlichen Landschaft (auch in wirtschaftlicher Hinsicht) profitieren können. All dies würde durch einen Tunnel und den damit verbundenen Durchgangsverkehr gefährdet.
Status di Mauthen come “villaggio di alpinisti” e Convenzione delle Alpi
Secondo l’articolo 11 del Protocollo dei trasporti della Convenzione delle Alpi, la costruzione di un tunnel a potrebbe comportare per Mauthen la perdita del titolo di “villaggio degli alpinisti”, un titolo per il quale parte della popolazione si è impegnata per anni e che riveste grande importanza economica per il turismo sostenibile (ad es. Slow Food Travel) nella regione.
Noi di PRO CARNICUM siamo convinti che il capitale più grande delle nostre valli alpine relativamente incontaminate e naturali risieda nell’acqua pulita, nell’aria fresca e nella tranquillità. Questo deve essere preservato per i nostri figli e i figli dei nostri figli, cioè per i nostri giovani, affinché anche loro possano continuare a beneficiare dei vantaggi di un paesaggio naturale (anche dal punto di vista economico). Tutto ciò sarebbe minacciato da un tunnel e dal traffico di transito che ne deriverebbe.
Die Gefahr des Transits hinter der Idee des „kleinen Tunnels“
Die Befürworter des Tunnels argumentieren hingegen, dass ein Pass-Tunnel keine negativen Auswirkungen auf die Umwelt, die Lebensqualität und den Tourismus hätte, sondern vielmehr eine Art harmlose „Katzentür“ wäre, die unter anderem auch alle wirtschaftlichen Probleme auf beiden Seiten lösen würde. Der „kleine“ Tunnel wäre 4 km lang, halb so lang wie der Karawanken-Tunnel, der als viertgrößter Tunnel Österreichs gilt, und würde laut Verkehrsexperten unweigerlich zu einer neuen Transitroute zwischen Triest und Süddeutschland führen.
Auch wenn der Tunnel als „klein und harmlos” dargestellt wird, kennen die Lobbyisten sehr gut die verschiedenen politischen Erklärungen aus Italien, die deutlich machen, dass in Wirklichkeit eine neue Transitroute, die „Alemagna”, von Triest nach Deutschland gebaut werden soll (siehe Grafik „Verkehrsknotenpunkt”). Mit verheerenden Folgen für die Lebensqualität der Anwohner und für die Tourismuswirtschaft der umliegenden Täler.
Il pericolo del transito dietro l’idea del “piccolo tunnel”
I sostenitori del tunnel sostengono invece che un tunnel di valico non avrebbe alcun impatto negativo sull’ambiente, sulla qualità della vita e sul turismo, ma sarebbe piuttosto una sorta di innocua “gattaiola” che, tra l’altro, risolverebbe anche tutti i problemi economici su entrambi i versanti. Il “piccolo” tunnel sarebbe lungo 4 km, la metà del tunnel delle Caravanche, considerato il quarto tunnel più grande dell’Austria, e secondo gli esperti di traffico porterebbe inevitabilmente a una nuova rotta di transito tra Trieste e la Germania meridionale.
Per quanto il tunnel venga presentato come “piccolo e innocuo”, i lobbisti conoscono benissimo le varie dichiarazioni politiche provenienti dall’Italia, che fanno capire che in realtà si intende realizzare una nuova via di transito, la “Alemagna”, da Trieste alla Germania (vedi grafico “incrocio dei traffici”). Con conseguenze devastanti per la qualità della vita dei residenti e per l’economia turistica delle valli circostanti.
Verkehrsknotenpunkt: Straßenverbindungen, die hauptsächlich für den Gütertransport von den Mittelmeerhäfen Triest, Koper und Genua in die nordischen Länder bestimmt sind. Quelle: Stop Transit-Osttirol
Incrocio dei traffici: collegamenti stradali destinati principalmente al trasporto merci dai porti mediterranei di Trieste, Capodistria e Genova verso i paesi nordici. Fonte: Stop Transit-Osttirol
Die Befürworter des Tunnels auf italienischer Seite möchten Italien vor allem als europäisches Logistikzentrum im Mittelmeerraum profilieren, die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen der nördlichen Adria (Triest, Koper) gegenüber den Häfen des Nordatlantiks im Hinblick auf den Seeverkehr von und zum Suezkanal zu steigern sowie eine alternative transalpine Route zur Brennerroute und zur Route über die Autobahnen Valcanale und Tauri zu schaffen
Le motivazioni dei sostenitori del tunnel sul versante italiano sono principalmente quelle di profilare l’Italia come centro logistico europeo del Mediterraneo, aumentare la competitività dei porti dell’Adriatico settentrionale (Trieste, Capodistria) rispetto ai porti dell’Atlantico settentrionale per quanto riguarda il traffico marittimo da e verso il Canale di Suez, nonché la creazione di un percorso alternativo transalpino alla rotta del Brennero e alla rotta attraverso l’autostrada della Valcanale e quella dei Tauri
Kärnten setzt auf unabhängige Kompetenzen: Transparenz statt Tunnelblick
Einige Befürworter des Tunnels aus Mauthen und Timau verbreiten in den Medien den Eindruck, dass die Bevölkerung, die Gemeinden und die Vereine den Tunnel weitgehend befürworten. Damit wird offenbar versucht, die öffentliche Meinung zu beeinflussen. Darüber hinaus veröffentlichen die Tunnel-Lobbyisten sogenannte „Studien“ ohne fachliche Kompetenz und ohne Quellenangaben.
La Carinzia punta su competenze indipendenti: trasparenza invece di visione ristretta “da tunnel”
Alcuni sostenitori del tunnel provenienti da Mauthen e Timau stanno diffondendo nei media l’impressione che la popolazione, i comuni e le associazioni siano ampiamente favorevoli al tunnel. In questo modo si cerca apparentemente di influenzare l’opinione pubblica. Inoltre, i lobbisti del tunnel pubblicano cosiddetti “studi” senza alcuna competenza specialistica e senza citare le fonti.
Offiziell gibt es jedoch weder eine politische Verpflichtung zur Realisierung eines Tunnels noch eine einheitliche Position der Bürgermeister der Region oder der regionalen Politiker. Auch die Bürgermeister von Kötschach-Mauthen und Oberdrauburg haben sich nie für den Tunnel ausgesprochen.
Allerdings mehren sich die politischen Stimmen gegen den Tunnel, so hat sich beispielsweise die Bürgermeisterin von Lienz klar gegen den Bau eines Tunnels ausgesprochen, da Lienz bereits unter starkem Durchgangsverkehr leidet und keine weiteren Belastungen verkraften kann.
Inzwischen wurden zwei Dringlichkeitsanträge im Tiroler Landtag (Grüne und Bürgerliste Fritz) angenommen. Es geht darum, dass sich der Tiroler Landtag gegen den Tunnel am Kreuzberg ausspricht.
Auch die Sektion Obergailtal-Lesachtal des Alpenvereins hat sich gegen den Tunnel ausgesprochen, und die Zahl der Initiativen, die sich PRO CARNICUM angeschlossen haben (siehe Foto), zeigt, wie groß der Widerstand gegen den Tunnel ist.
In seiner Antwort auf den offenen Brief von PRO CARNICUM an den Landeshauptmann und Vizelandeshauptmann von Kärnten, Peter Kaiser Martin Gruber, erklärt Grubers Büro als zuständiges Infrastrukturressort, dass der Entscheidungsprozess „unabhängig, objektiv und faktenbasiert” sein werde. Sobald die Ergebnisse der österreichisch-italienischen Expertenkommission vorliegen, sei eine umfassende Information der Öffentlichkeit vorgesehen, und die Gemeinden würden „in angemessener Form” einbezogen. Die wesentlichen Unterlagen werden zugänglich gemacht – soweit dies rechtlich möglich ist. Das Ziel des Landes Kärnten bleibe laut Gruber „eine sichere regionale Verbindung, die der Bevölkerung und der lokalen Wirtschaft dient, nicht dem internationalen Transitverkehr”. Eine fundierte Entscheidung könne jedoch erst getroffen werden, wenn alle technischen Grundlagen vorliegen.
Da parte ufficiale non vi è tuttavia alcun impegno politico a favore della realizzazione di un tunnel, né esiste una posizione unitaria da parte dei sindaci della regione o dei politici regionali. Anche i sindaci di Kötschach-Mauthen e Oberdrauburg non si sono mai espressi a favore del tunnel.
Tuttavia, le voci politiche contrarie al tunnel si stanno moltiplicando, ad esempio la sindachessa di Lienz si è chiaramente espresso contro la costruzione di un tunnel, poiché Lienz soffre già di un intenso traffico di transito e non è in grado di sopportare ulteriori carichi.
Nel frattempo sono state accolte due mozioni urgenti nel Landtag tirolese (Verdi e Lista Civica Fritz). Si tratta di far sì che il Consiglio regionale tirolese si pronunci contro il tunnel del Monte Croce Carnico.
Anche la Sezione Obergailtal-Lesachtal del Club Alpino si è espresso contro il tunnel, e il numero di iniziative che hanno aderito a PRO CARNICUM (vedi foto) dimostra quanto sia ampia l’opposizione al tunnel.
Nella sua risposta alla lettera aperta scritta da PRO CARNICUM al presidente e vice presidente del Land Carinzia, Peter Kaiser Martin Gruber, l’ufficio di Gruber come responsabile delle infrastrutture dichiara che il processo decisionale sarà “indipendente, oggettivo e basato sui fatti”. Una volta disponibili i risultati della commissione di esperti austro-italiana, è prevista un’informazione completa del pubblico e i comuni saranno coinvolti “in forma adeguata”. I documenti essenziali saranno resi accessibili – nella misura in cui ciò sia legalmente possibile. L’obiettivo della Land Carinzia rimarrebbe, secondo Gruber, “un collegamento regionale sicuro che serva la popolazione e l’economia locale, non il traffico di transito internazionale”. Una decisione fondata potrà comunque essere presa solo dopo che saranno disponibili tutte le basi tecniche.
Für PRO CARNICUM ist klar: Der Alpen-Adria-Raum muss nachhaltig zusammenwachsen, mit modernen Lösungen und nicht mit einer Transitpolitik. Neue Transitachsen durch unberührte Alpenregionen sind nicht zu rechtfertigen. Die Risiken für die Umwelt, das Trinkwasser, die Energieversorgung und die Lebensqualität überwiegen bei weitem die vermeintlichen Vorteile.
Die Region braucht eine sichere Straße über den Plöckenpass. Es ist Aufgabe von Technikern, Geologen und Verkehrsexperten, zu entscheiden, ob diese Straße – mit möglichst geringen ökologischen Auswirkungen – durch den Ausbau der bestehenden Straße oder durch den Bau einer Alternativstraße realisiert werden soll.
Per PRO CARNICUM è chiaro: l’area alpino-adriatica deve crescere insieme in modo sostenibile, con soluzioni moderne e non con una politica di transito. Nuovi assi di transito attraverso regioni alpine incontaminate non sono giustificabili. I rischi per l’ambiente, l’acqua potabile, l’approvvigionamento energetico e la qualità della vita superano di gran lunga i presunti benefici.
La regione ha bisogno di una strada sicura attraverso il Passo di Monte Croce Carnico. Spetta a tecnici, geologi ed esperti di traffico decidere di realizzarla – con il minimo possibile impatto ecologico – mediante il potenziamento della strada esistente oppure attraverso la costruzione di una strada alternativa.